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中缅铁路共建繁荣

命运共同体 admin 2个月前 (03-20) 70次浏览 已收录 0个评论 扫描二维码

中缅铁路共建繁荣

基础建设规划是任何一个国家的长远策略,是一个国家永远立于不败之地的重要举措!

在当今的全球基建领域,没有比中国更优秀的了。中国必将和平崛起!

一个大国的战略,不能被一个无关紧要的小国阻挡。

和平发展,共享共赢。中方尊重比中国小得多的缅甸国家主权。中国不需要缅甸的一寸土地。

如果在清水河、瑞丽规划五年后临清铁路、保瑞铁路前的产业规划,用清水河、瑞丽的繁荣吸引缅甸开通中缅铁路缅甸段的建设。

澜沧清水河、瑞丽,要发展成为中缅边境最富裕的城市,吸引缅甸开通中缅铁路建设。

中缅铁路共建繁荣

如果云南的口岸都通铁路,期待比缅甸富裕太多的云南被缅甸羡慕。

缅甸白瞎了优越的地形、地理位置、自然资源,不修中缅铁路,让缅甸人民过着穷日子在一起争斗。

中国是缅甸的邻居。中国的人口、货物,才用中缅铁路。

中缅铁路共建繁荣

中缅铁路只要修,不管是中国修,还是日本韩国修,中国都要用中缅铁路。中国修,对缅甸最有利。韩国日本不会替缅甸当嫁衣,仅仅是拖延中缅铁路建成。所以说,中缅铁路早晚都要由中国修。

缅甸仰光往右拐,中缅铁路还可以连接孟加拉国达卡。

中国地大物博、和平发展,与他国共享共赢,不会侵占他国的一分土地。孟加拉国面积15万平方公里、人口1.7亿,缅甸面积67万平方公里、人口5400万。

如果孟加拉国、缅甸联通中国高铁网,就会形成上千万平方公里、17亿人口的统一大市场,推广中国的新能源技术,发展生态农业、生态旅游,有利于中国带动缅甸、孟加拉国脱贫。

中缅铁路,中缅两国互联互通。中缅全面合作,将互利共赢,造福双方利益最大化。中缅两国将来依托皎漂港、中缅铁路,缅甸也能大力发展贸易,制造业。

阻挡印度洋出海口,不修中缅铁路,不应该成为缅甸的国策。

缅甸必须以经济建设为中心,才能根本解决缅甸问题。

缅甸各派之间要的是利益。不发展缅甸经济,缅甸哪有利益呢?

早建设,缅甸人民早受益。中缅铁路蒲漂到瑞丽段受制于2025年后完工的高黎贡山铁路隧道。随着基础设施带来的云南铁路网的延伸,云南GDP会不断增加。缅甸各派,在中方的撮合下,达成以经济建设为中心、共享共赢的和平协议,中缅铁路缅甸段建设对中企来说并不难。

发展中解决问题,把蛋糕做大,给各方势力带来发展的利益,逐步就和解息战了,沙特、伊朗不也和解了吗!

有赚钱的门路了,谁还去打仗抢掠呢?

缅甸不管谁当政,只要以经济建设为中心,就会修中缅铁路。

中老铁路使得老挝有利益了,柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、越南原来对于泛亚铁路建设观望的国家现在不是也着急了也在行动吗?

缅甸是现在世界上最穷的国家之一。

缅甸已经尝到甜头的中缅油气管道已经建成多年。

中缅油气管道早几年前就建好使用了。缅甸军阀不也赚到钱了吗?现在缅甸内战天天打,就是不敢破坏中缅油气管道。

成功建设的中缅油气管道,给缅甸官方带来的过路费收入、老百姓就业机会。中缅铁路也会成功。

缅甸那么穷的国家,如果把中缅铁路建设利用起来,铁路沿线人民都可以受益。修通中缅铁路这么好的事情,缅甸人民抓紧点。中缅铁路建设宜快不宜迟。

中缅铁路是泛亚铁路网所有线路中最重要的一条线路,同时对中国来说也是战略价值最大的一条铁路线路!所以,中国必须忙建设!

为了早日建成途经缅北的中缅铁路,对于中缅两国来说,修通中缅铁路,没有条件创造条件,没有借口要找借口。

在世界上新能源汽车行业,中企发明专利数量世界第一。

只要缅甸坚持和中国友好,中企愿意在缅甸投资发展缅甸的新能源汽车制造业,带动缅甸国家富裕和缅甸人民就业。

缅甸私家车多了,缅甸就需要高速公路网。中国的高速公路网里程世界领先。中企可以帮助缅甸建设缅甸高速铁路网,方便中缅两国人民自驾游。

采用胡萝卜加大棒的策略早日建成中缅铁路并不难。一旦中缅铁路修好了,控制经营必须交给中企。

对于中吉乌铁路、马来西亚东海岸铁路、中老铁路、中老柬铁路、中老泰铁路、雅万高铁、中尼铁路、中缅铁路这样由中企主导的与邻国修的跨境铁路,必须选择国际标准轨距,以省去换轮子的烦恼。

有关中缅铁路共享共赢的建设运营协议肯定不会写“一方不讲回报”。强调的是,对于中缅铁路的建设运营,中国有把握的事一旦选择,坚持完成。中国修雅万高铁、中老铁路、河内轻轨,都是如期完工。

原来中国自己也没有现代化的高铁。但是,中国的制度优势和中国人的勤奋,成就了中国高铁网通车里程已经达到4万多公里。现在,如果中国铁路技术自称第二,世界上其他国家不能称第一。

由中企来建设中缅铁路,

对缅甸来说,是妥妥的躺赢。

中缅铁路由中企建设又快又好。为了提高性价比,中缅铁路可以是单线铁路,客货混用,货运时速80公里,客运时速160公里。

一条重要性铁路一次性投资,可以说给沿线带来几十年的利益。

修通中缅铁路对中国太重要了。

中缅铁路很有意义。中缅铁路开通后,中国可以大力发展海铁联运货运班列,能拉动缅甸经济增长。

这样,中国就有西南的出海口了。这是一个很好的决策,中缅铁路打通印度洋,让美国、日本又要哭晕。

修通中缅铁路是当务之急,等不得。必须快速打通中缅印度洋大通道。

在美国国内全面危机面前,中国缅甸共建共赢泛亚铁路西线中缅铁路中缅铁路共建繁荣

中老铁路的示范效应显现!缅甸明白自身区位优势远胜老挝。

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如果有中缅铁路这条可以直接进入印度洋,给中国增加一条获得能源矿物通道。

中国经缅甸出印度洋,中国数代人梦寐以求而不得,中缅合作前景十倍于中老!

如果有中缅铁路,在中缅经济走廊建设一带一路,中国又将开辟一条铁路。

要想富先修路。看到中老铁路的成功,缅甸自己会着急修中缅铁路的。

说实话,中缅铁路对缅甸百益无一害。

缅甸政府如果真正要为人民服务,就在中缅铁路建设上来点实事。

在美国全面性危机的情况下,中国与缅甸共享共赢建设中缅铁路的时机已经成熟。无论从军事上还是在经济上,中国有能力保护百年努力才得以建设的中缅铁路。

今天的中国,修建中缅铁路有能力,有实力保护好中缅铁路。

在中缅铁路由中方全资贷款修建的现实情况下,在建设协议中增加武力保护中缅铁路设施的条款,就像中老铁路那样所有权由中国占至少七成。

缅甸有翡翠、锡矿等矿产资源,还可以把大米、甘蔗、玉米、天然橡胶、香蕉出口中国。因此,中缅铁路共享共赢。

中国有能力促进缅甸国内各方合作修建中缅铁路,别低估中国自己的实力。

通过中缅铁路,影响缅甸当地政治政治倾向,使缅甸赚钱是硬道理,中国这个比西方的嘴有用。

合抱之木,生于毫末。九层之台,起于垒土。千里之行,始于足下。

能推动尽量推动,修建中缅铁路的机会是创造来的,而不是等条件一切具备再实现。

修建中缅铁路,今天面临千载难逢的机遇,缅甸居然无感吗?!如果缅甸不配合中国修建中缅铁路,缅甸的领导人真是对不起祖宗十八代!

缅甸那些民地武装要的是利益。不通过建设中缅铁路发展缅甸经济,哪有利益呢?对于中缅铁路,中国和平发展,与缅甸共享共赢。

在美国危机日益加深的情况下,缅甸的领导善抓机遇,发展缅甸是硬道理。中缅铁路到基础建设带动缅甸经济发展和人民富足。

不管对于缅甸还是中国,中缅铁路意义非凡,应加快推进。

中缅铁路早就规划了,缅甸政局一直不稳定,一直被搁置。

中缅铁路不能仅仅算经济账。如果中缅铁路项目早点完成,进入印度洋,比马六甲省去了几千公里,对云南乃至整个西南省份发展至关重要,破解马六甲海峡又多了一条路!

中缅铁路共建繁荣

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中缅铁路是战略投资,只要条件成熟,应快速施工,别过分计较眼前的经济账。

对于中缅铁路,必须全力建设,中国国内所有的可建筑公司全力出动、分段施工,中缅铁路是马六甲海峡被封锁后的备份线路。

不管是中缅铁路,还是密松水电站项目,都是因为大美丽搅局。但是,长远看,中方投了比不投好。

对于缅甸国内民族和解和平问题,越来越强大的中方必须打入契子引导缅甸局势向好发展,打通中缅大通道,战略意义重大!

只要建好了中缅铁路,就不怕谁来捣乱,中方应能照顾各方摆平此事。

中方修好胶漂至曼德勒(瓦城)至瑞丽或临沧一线公铁大道后,还可修景洪至景栋一磊固一帕安至毛淡棉和仰光出海的公铁大通道。

有了中缅铁路,缅甸就有致富的希望,缅北各派可以和政府坐下来谈如何共同致富。

互联互通,互通有无,平抑物价,造福人民。

云南的年人均GDP是9000美元。缅甸白瞎了那么好的大好河山。缅甸现在年人均GDP仅仅有1200美元左右。缅甸整年忙于打仗相互争权夺利。

缅甸有橡胶种植面积164万亩,每年可能生产约40万吨橡胶。根据 2023年2 月 14 日发布的官方数据,2023年缅甸的目标是达到 30 万吨的橡胶出口目标。缅甸75%的橡胶出口流向中国市场。

泛亚铁路西线接入的昆明西客站,将于2027年后建成。昆明西站综合交通枢纽项目位于昆明市西山区,坐落在滇池草海西岸的翠峰山脚下,大致由春雨路、碧鸡路(杭瑞高架)、安石公路、高峣立交、正基•春天里小区、草海北片区45号地块安置房等现状道路桥梁和房屋建筑所合围的区域构成。

大理是中国西南连接南亚东南亚的重要交通枢纽,随着泛亚铁路西线开通、中缅印度洋新通道运营,连通缅、泰、柬、印等国,陆路1200公里直抵皎漂港,绕过马六甲海峡,节省1万海里进入印度洋,直面中亚、非洲、欧洲25亿人广阔市场。

中缅印度洋新通道以‘海运+公路+铁路’多种方式运输,欧洲、非洲、中东及南亚各国货物从缅甸仰光港上岸,通过陆路运输从临沧清水河口岸进入中国,再经铁路运输进入中国内地。

从印度洋缅甸海岸到中国云南临沧,最短距离880多公里,运输鲜活的缅甸蟹仅需1天,这是中国连接印度洋最近的陆路通道。

目前,出口中国的货物集装箱抵达缅甸仰光港后,通过公路运输由临沧清水河口岸入境,经铁路运输网抵达成都。截至目前,已成功运行“重庆—临沧—缅甸”“四川德阳—临沧—缅甸”“深圳—临沧—仰光—印度”等海公铁联运国际线路,实现海公铁多式联运近1000个标准集装箱。

新通道以“海运+公路+铁路”多种方式运输,欧洲、非洲、中东及南亚各国货物从仰光港上岸,通过陆路运输从临沧清水河口岸进入中国,经铁路运输进入内地,相比传统由南海前往“一带一路”国家线路,物流里程减少2000多公里,运输时间节省20多天。

在海公铁联运开通前,从内陆、从重庆或者昆明下来,一般都要一天到一天半的时间,开通联运以后,时间缩短了1/2,成本基本上也减少了1/3,这对出口产品的竞争优势非常有利。

从保山到胶漂这个方向的中缅公路铁路是中国通向印度洋最关键的生命线。高铁开通后,沿线经济越来越繁荣。

中日韩都可以通过这条道进行往来运输。来往的货物数量可以说大得无法想象!

缅甸有矿产资源。中缅铁路共享共赢。中缅油气管道没有出任何问题!

中国地大物博、和平发展,与他国共享共赢,不会侵占他国的一分土地。孟加拉国面积15万平方公里、人口1.7亿,缅甸面积67万平方公里、人口5400万。如果孟加拉国、缅甸联通中国高铁网,就会形成上千万平方公里、17亿人口的统一大市场,推广中国的新能源技术,发展生态农业、生态旅游,有利于中国带动缅甸、孟加拉国脱贫。

缅甸不管谁当政,只要以经济建设为中心,就会修中缅铁路。

如果有中缅铁路,缅甸就有致富的希望,缅北各派可以和政府坐下来谈如何共同致富。

中缅铁路项目总长约1000公里,在缅甸分为木姐至曼德勒和曼德勒至孟加拉湾港口城市皎漂两段。

2023年3月初,缅甸政府已经与中国签署了几项发展项目协议。通往皎漂的铁路项目包含在这些开发协议中,现场检查和报告已经完成,恢复项目的实施仍在讨论中。


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